Увеличение TAS в Современных Борцах Дня с Растяжимыми Концами крыла

Как самолет - истребитель становятся быстрее и более быстрыми есть уменьшающееся возвращение на большем количестве аэродинамического упрощения в проектах. Вы можете только построить самолет, таким образом "Аэродинамически Правильный", как только у Вас есть лучший оптимальный проект для скорости, есть немного, Вы можете обойтись без изменения самолета, в полете или воздух непосредственно. Конечно обе из тех возможностей были и смотрятся на. Давайте думать на многих типах самолета - истребителя, которые изменяют их конфигурации, в полете. У Вас есть F-8 Участник общественной кампании, который изменил его угол нападения, в полете, таким образом оно могло приземлиться на более медленных скоростях, достигая очень высоких скоростей в полете. У F-111 и Кота F-14 оба есть крылья, которые несутся назад в полете как увеличения скорости полёта. Много более новых проектов борца "толкали носики векторизации", чтобы помочь им с маневренностью и быстрыми поворотами, хорошо который является, пока пилот может взять дополнительный "Г", не падая в обморок или интегрируясь. Новый JSF, B-1 Бомбардировщик и другие борцы как F-117 может сохранить их боеприпасы в самолете, таким образом они не вешают там порождение непрерывного бремени паразита, или добавление к чрезвычайно низким радарным подписям должно было поддержать конфигурацию хитрости. У многих борцов будут дополнительные резервуары снижения для дополнительного топлива, которое когда-то израсходовало, понижены. После того, как пониженный самолет может тогда иметь дополнительную маневренность и потерять дополнительное бремя, висящее ниже. Проектировщики и инженеры, даже пилоты часто думали о способах перепроектировать самый быстрый и лучший самолет выполнения в современную эру.

Я предлагаю другую модификацию, более простой, который может достигнуть этих типов увеличений, используя очень немного веса. Недавно у F-15 была неудача, я верю столкновению воздушного пространства, в котором все его правое крыло было, оторвал. Самолет это поражало обоих изгнанных пилотов, однако F-15, является жесткой птицей с большим толчком, и это было все еще под контролем его пилотом. Второй пилот пилота и навигатора/оружия не мог видеть, что крыло ушло, только шар огня вдоль стороны. Они решили управлять самолетом в и сделали так успешно; как это может быть? Хорошо они приземлились в высокой скорости полёта и обеспечили контроль с толчком самолета. Как только самолет едет выше 450 узлов, которыми фюзеляж начинает управлять. У борцов, которых мы имеем сегодня как Шершень F-18 (Флот) и Коготь F-16, Орел F-15 (Воздушные силы), есть существенные фюзеляжи, которые действуют как крылья. Поэтому на более высоких скоростях фактические крылья, которые торчат значительно на самолете, не просто необходимы и фактически препятствуют главной Истинной Воздушной Скорости самолетов (TAS). Так позволяет, устраняют их однажды бортовой и до скорости. Конечно мы не можем просто понизить их как "резервуары снижения", поскольку это - очень дорогостоящая часть современного борца дня. Помимо того, если бы уменьшаются крылья, и затем Вы должны возвратиться земля, которую Вы должны были бы посадить по очень высокой норме скорости как те храбрые мальчики в F-15, отсутствующем на очень важном правом крыле от реактивного потребления, направленного наружу; какая история, весьма напористая действительно. В моей модификации я предлагаю растяжимый лонжерон крыла, чтобы свернуться направленный наружу к различным положениям, возможно два или три. Прямо, 26 степеней и 45 степеней, позади этого сгиба препираются, был бы webbing сильного надувного полимера эластичный материал, сделанный из частично MMM Произведенные материальные вещества памяти. webbing вышел бы и затем раздул бы использование воздуха домкрата реактивных двигателей прежде, чем взлетят. Этот горячий воздух заставил бы материальную память увеличивать изгиб для снять конфигурации, полного крыла. Поскольку самолет ускорялся, горячий воздух будет заменен более прохладным воздухом, воздухом домкрата от окружающей температуры. В 450 - 500 узлах крыло отложило бы к с 26 степенями, и затем в 550 - 600 узлах откладывают до 45 степеней. Поскольку самолет приблизился к скорости звука, от этого полностью отрекутся. Поскольку webbing отрекается от этого, бежал бы через систему ролика, позволяющую это занимать очень немного места, поскольку область, в которую это отрекается, будет также держать топливные баки, и место было бы ограничено. Поскольку сворачивающаяся штанга возвращается, она обеспечила бы заглушку, покрывающую систему так же как маленькие ворота или полоску на выдающемся фюзеляже/конце крыла. Без крыла на самолете эффективность произошла бы в меньшем количестве бремени, означая более высокие скорости, лучше расположилась бы и экономия топлива.

Мы, кажется, достигаем верхнего края аэродинамического проекта в атмосфере в современных борцах дня. Мы в пункте, что становится трудным проектировать самолет намного быстрее. Так мы или нуждайтесь в некоторых новых радикальных проектах, измените воздух непосредственно или далее измените самолет в полете, чтобы лучше поддержать полезные действия в каждой скорости полёта, высоте и стадии полета. Более легкие и более сильные материалы теперь прибывают онлайн, как мы хотим использовать их, будет крайне важно для поддержания воздушного превосходства. Если Вы - проектировщик самолета, пожалуйста думают здесь, спасибо.

"Ланс Винслоу" - Если у Вас есть инновационные мысли и уникальные перспективы, приезжайте, думают с Копьем; WorldThinkTank.net/wttbbs