Производство Гражданской авиации находится в Резервуаре; Висите На Этом, Собирается Ухудшиться

Изменение - константа, Производя на стороне Рабочие места, Движения капитала, Возникающие рынки - данный, и это включает Промышленный сектор Авиации, поскольку мы наблюдаем, что текущее Перемещение набирает скорость.

Кажется, что технологическое преимущество, которое мы имеем здесь в Соединенных Штатах, больше не собирается выдерживать нас без дальнейших авансов. Ранее нашей работы в аэродинамике (в течение и после Второй Мировой Войны), наша индустриальная способность и наша продолжающаяся капитализация авиа-космической промышленности было достаточно, чтобы держать нас перед игрой. В настоящее время в США мы видим потери работы в космической горе в городах как Эверетт, Вашингтон и Уичито, Канзас. Мы видим, что другие области пытаются вырезать нишу в городах рынка переработанных продуктов авиации как Альбукерке, NM and Centennial, CO. все же в действительности есть немного ниш, у которых нет многих конкурентов. Один новый рынок миниделовой Самолет, кажется, потенциал, так много компаний строят эти самолеты за менее чем 1 миллион долларов. Даже в этом случае мы видим, что самолет малого бизнеса открывает рынок как долгий срок, положительный на частном реактивном рынке, но краткосрочной проблеме для маленькой единственной машинной турбо опоры и поршневых рынков Beechcraft, Cessna и других. Долгий срок будет хорош, потому что их считают самолетами стартера, привлекающими новых покупателей на рынок, однако короткий срок, они разделят покупателей от выше оцененных турбо одиночных игр класса каюты 4-8 мест. Они могут также разделить покупателей от популярных моделей, таких как Золотое дно Beechcraft, Cessna 210, Волынщик Мэлибу, Большой дамский чемодан, и т.д. Мы будем также видеть проблемы на этом рынке, поскольку страховые авиакомпании увеличивают цены как менее опытные пилоты, и единственные экспериментальные миниделовые самолеты испытывают более высокий процент от, произойдет. Фактически такие несчастные случаи уже вызывают трение в корпоративных реактивных страховых затратах, показывая, что определенные компании выделяют категории, чтобы держать миниделовые самолеты в их собственном царстве и оценивают пункты.

Сегодня мы видим массивных высоких заплаченных космических рабочих без работы и большую часть составляющего производства, уезжая из наших берегов. Некоторые говорят, что это должно экономить деньги в производстве, которое является серьезным вниманием с компенсацией рабочих, страховыми льготами, профсоюзами, по регулированию и судебным процессам, берущим их потери. Также есть другая причина; мы хотим продать другим странам наш самолет, так, если они строят компоненты тогда Боинг, возможно способный сбивать Аэробус. Все же Аэробус делает ту же самую вещь заводами составной части здания в Китае, Боинг уже строит воздушные компоненты самолета поверхности там. Мы все еще ячейка, наш самолет во всем мире, все же также выходя на маленький рынок авиалайнера является Бомбардиром, нишей рынка, над которой доминировал в течение многих десятилетий Боинг со многими известными моделями как 737.

Рынок легкого воздушного судна в США был во власти Волынщика, Бука, Cessna, но за прошлые два с половиной десятилетия взлетела ответственность за качество выпускаемой продукции конца, поскольку судебные процессы адвокатов увеличились и в числе и в денежно-кредитных вознаграждениях. Много изготовителей легкого воздушного судна прекратили делать самолет и прекратили несколько популярных линий. Много самолетов увеличили в цене 100 %, чтобы учесть непрерывные судебные процессы. Поскольку цена увеличилась, новые продажи самолета не могли поддержать на высоком уровне, и используемые цены на самолет также взлетели. Это оставило дверь открытой для иностранных изготовителей легкого воздушного судна во всем мире. Много легких сервисных покупателей самолета приехали бы в США, и покупка использовала самолет, вставляет длинные резервуары диапазона и затем управляют ими через водоем вместо того, чтобы покупать низшее легкое воздушное судно от других стран, но поскольку цены на используемом рынке увеличились, и новый рынок взлетел другие изготовители в тех других превзойденных странах и заполнил промежуток. Со всем бюрократизмом и адвокатами, было продано меньше самолетов, меньше рабочих нуждалось, и затраты для частей повысились из-за экономии за счет роста производства. Уичито видел, что это - украденный день сена, но это двинется к другим американским городским претендентам, поскольку новая деловая реактивная ниша становится более распространенной? Альбукерке действительно будет новым частным реактивным производственным центром? Губернатор в Нью-Мексико конечно высказался как очень про экономическое развитие к сектору авиации. Агентство экономического развития Колорадо фактически обещало это. Уичито упорно трудится, чтобы держать то, что они получили, в то время как Боинг продает здания, и Бомбардир собирается конкурировать в меньшем бизнесе лайнера. В Индии они говорят, что мы можем построить легкое воздушное судно и UAVs, чтобы начать, и позже мы построим больший самолет? И кажется, что они будут делать только это, и некоторые из наших компаний могут прочитать зловещее предзнаменование, таким образом они даже поднимут некоторый капитал, чтобы удостовериться, что они находятся в на этом. Так, как готовый Индия должна принять легкий промышленный сектор самолета? Хорошо у них конечно есть трудовая поставка с более чем 1.06 миллиардами населения и рост. Да конечно, они - primed и готовый. Да, они установили приоритет к выполнению этого.

thestatesman.net/page.news.php?...sess=1&id=60517

Индия также производит UAVs с большими фабриками, повышающимися, поскольку мы говорим. Округа как те в Восточной Европе или Китае, Мексике и Индии возьмут промышленность гражданской авиации из США, но Индия, кажется, появление как наиболее вероятный победитель, и они знают это. Поскольку города как НМ Альбукерке пытаются стать следующим американским городом с доступной рабочей силой, который будет обладать экономической живучестью, которая идет с такой попыткой отраслей промышленности переманить те отрасли промышленности, мы видим, что они пытаются через их ассоциации экономического развития напрасно. Те рабочие места пробегаются через моря. Это должно слишком поздно остановить их теперь, в нашем самодовольстве, чтобы управлять и отрегулировать бизнес, мы отогнали фирмы. Это - конечно не только сектор авиации, и это не только США, например в Европе также и с Аэробусом и со всей авто промышленностью. Бюрократия не только убивает Америку. В Великобритании: глава BMW говорит бюрократизм и бюрократию, "топящую" автомобильную промышленность. Бюрократизм и бюрократия излишне запрещают коммерческое развитие в Соединенном Королевстве, стоя это состояние, согласно управляющему директору BMW (Великобритания), Джима О'Доннелла. BMW в США сталкивается с подобными проблемами, как все авто изготовители, поскольку они используют Уполномоченные Автомобильные Представительства как деловую модель. Промышленность франшизинга полностью по отрегулированному также:

ftc.gov/os/comments/franrulesta...t/OL-100001.pdf

В Америке мы больше месторождение наше собственное сырье, Железные рудники не могут остаться в бизнесе из-за инструкций и ограничений, то же самое идет для Золотых рудников, Меди, и т.д. Это означает, должны ли мы импортировать сырье, чтобы конкурировать, мы платим те стоимости доставки также и поскольку цена передана для по регулированию в каждой промышленности, мы находим, что мы - наш собственный худший враг. У США есть два конкурента, каждый самостоятельно и наш двигать социализм и по регулированию и Политической правильности, которую это создает; вторыми являются другие страны с подобными отраслями промышленности, которые свободны от minutia, который мы создали здесь со всеми адвокатами.

worldthinktank.net/wttbbs/index.php...=7&st=0

Можно желать задаться вопросом, сколько отраслей промышленности потеряно полностью прежде, чем Америка просыпается, некоторые в нашей стране, кто использует для своей выгоды такие отрасли промышленности, больше не заботятся, поскольку их деньги лучше потрачены, где деловые условия, трудовая поставка и осуществимое правительство с распростертыми объятьями и про бизнесом существуют. Новый возраст новшества не будет принадлежать США, они забыли от того, куда они прибыли, забытые, что это берет, чтобы построить, забытый, почему мы боролись столь трудно, чтобы сделать это и забытый, почему мы приехали во-первых. См. YA, сектор авиации? Хорошо, это уверенный был большой пробег. Можно было бы спросить почему вся гибель и мрак? Хорошо ни один действительно, просто наблюдение за фактами и это не зависит, на которой стороне забора Вы идете. То, что является нашей потерей, является их выгодой, мы больше не заслуживаем этого, и Индия доказывает промышленности, капиталистам и теперь миру, который они делают. Мы сделали это к нам непосредственно с нашим отказом обуздать судебные процессы, отказ ограничить вознаграждения, по регулированию в производстве, но это - едва новая вещь, эти проблемы и адвокаты изводили коммерческую и частную авиационную промышленность наша страна в течение почти трех десятилетий. Промышленность очевидно делает выборы прямо сейчас о будущем руководстве, как правительства, которые хотят эту промышленность для их длительного роста наряду с требованием клиента на более возможный самолет, рабочую силу и особенности. Некоторые говорят, что профсоюзы были своим собственным худшим врагом как "дебатами Лу Доббса; от укрепления Америки" бушует на, однако голосование клиентов с их деньгами, голосование компаний с их и независимо от того что правительство делает в пути вмешательства, которое сектор авиации перемещает теперь.

Мы должны также понять, желаем ли мы продать этим странам, что часть составляющего здания, возможно, должна быть в тех других странах, поскольку они будут покупать наши Авиалайнеры, и мы должны конкурировать на цене также. Мы не можем сделать этого здесь в государствах больше, затраты стали слишком большими и система торговли, которую мы создали, и капля бюрократии - больше, чем сектор рынка авиации может стоять.

Cмотрите на некоторые из этих покупок? Это - много высокого технического оборудования, и мы нуждаемся в тех продажах. Эти иностранные авиалинии покупают много по сравнению с нашими авиалиниями, которые отменяют заказы. Американские Авиалинии отменили 54 заказа относительно нового самолета от Боинга недавно, не хороший, увеличения эксплуатационных топливных затрат, Континентальных, отложили свой большой реактивный заказ.

Зловещее предзнаменование ясно, Индия является быстро развивающейся, и они быстро обеспечивают многие из Объединенных Государственных главных отраслей промышленности, и с ними будет течь рабочие места и капитал. Мировая экономика всегда в состоянии потока. Даже если обрабатывающая промышленность самолета выживает в США, это должно будет разделить больше того мирового рынка с другими странами как Индия и Китай. Так же, как Аэробус был в состоянии принять 50 % доли на рынке от Боинга после Макдоналда слияние компаний Дугласа, Индия возьмет, это - кусок UAV и частного рынка самолета и в конечном счете делить далее промышленный сектор авиалайнера.

"Ланс Винслоу" - Если у Вас есть инновационные мысли и уникальные перспективы, приезжайте, думают с Копьем; WorldThinkTank.net/wttbbs